众所周知,尽管当下中国汽车品牌已经有了长足的进步,在各个领域都取得了一定的话语权。但在轿车市场,依然是合资品牌占主导地位。表现在合资车型不仅市占率高,更制定了轿车市场的既定规则,比如说“速度”由思域来定义、“舒适”由轩逸来定义、“均衡”由卡罗拉来定义、“全面”由朗逸来定义......
事实上,这么多年来,在这些合资车型造就的规则里,大家对家轿的普遍认知是“将就”、“够用”就行,刻板印象中10-15万元的家轿就该是这个样子,很难期望有大的突破。也就是说,用户对这个价位的家轿产品价值获得感普遍较低。不过,随着全新第三代奔腾B70的上市,凭“五新”优势打出“新国民家轿”IP,不仅冲击了合资品牌筑起的城墙,更让消费者眼前一亮,原来10-15万元的家轿可以有这样越级的表现。
立足新国民真实升级需求,带来颠覆性价值体验
满足“国民性”的需求其实是一件非常困难的事情。大气的基调里,还要看见个性的细节;不能牺牲外观的同时,还得有实用的空间;满足操控的驾驶欲望,还要持家省油具有良好的稳定性。如何打动消费者,就成了车企面临的难题。而全新第三代奔腾B70,选择了最直接也最接地气的方式,就是在感官上直接打动消费者,让他们感受到超值的驾驶体验。
首先,“新国民家轿”看起来要“飒”。在国人审美里,搞特殊的确会吸引目光,但是绝对不会得到最好的评价。而“飒”代表着一股大家都向往的精气神,就像全新第三代奔腾B70,造型上尽显潮流新境,以新国民设计诠释实用美学。采用GT风格掀背设计,营造整车蓄势待发气势,以及超大后备箱开口,让个性与实用兼具;此外,隐藏式门把手、戈元素大灯、点阵式立体贯穿尾灯、一体式双联屏等当下等时尚元素的采用,不仅打造整车辨识度与视觉冲击力,也彰显奔腾对原创的骄傲与自信。
其次,“新国民家轿”用起来空间要大。这种大不是盲目的加长加大,而是在生活中所感受到颇具实用性的“大”。就像全新第三代奔腾B70,内涵上尽显不拘束缚,以新国民空间打造有容乃大。具有2800mm超长轴距,带来超越同级的前后排头部、腿部、臀部宽敞空间,让每位驾乘人员趣享“闪转腾挪”;此外,熄火后主驾座椅可自动后移功能、与主流合资品牌B级车相媲美的NVH性能,均为用户打造一个“静”、“悦”内部空间夯实基础。
不仅如此,“新国民家轿”还要开起来舒心。就像全新第三代奔腾B70,驾乘上尽显澎湃肆意,以新国民操控征服广阔天地。该车搭载“‘1.5T第三代’智擎动力+7DCT”黄金动力总成,带来39.06%超高热效率、最大功率124kW,峰值扭矩258N.m的同时,排放也达到国六B级标准,可谓既高效又环保。同时,搭载前后独立悬架,助力底盘的稳定性与舒适性达到完美平衡。
智能领先、政策超值,夯实“新国民家轿”实力本色
虽然全新第三代奔腾B70对标合资中级级车,但是自身级别却一点也不紧凑。一般来说,合资中级家轿,只是空间够用即可,多数轴距在2700mm左右,横向宽度最多只有1.8米出头。动力上,基本只配备1.6L或1.2T-1.5T的发动机,“强迫性”让消费者觉得“动力够用、经济省油就行了,不要谈操控、性能,当好一辆买菜车就是最大的本分。”......这些合资家轿的“潜规则”,可谓“苦中国消费者久亦”。但全新第三代奔腾B70选择了“不认可”,通过2800mm超长轴距及超强动力,颠覆合资中级家轿们“默认的限值”,用实力定义“新国民家轿”标准,让中国消费者的真实家轿需求,变得不再压抑。
合资车在此价位配置方面的表现,很显然不能与全新第三代奔腾B70相提并论。笔者敢这么说,是因为有目共睹,合资A级车在这个价位“几乎没有”额外配置,这是一个比较负责任的结论。其实这些硬配置的对比,还是难以体现这种“降维打击”。只有用户亲自坐进车里,才能感受到整车更高层次的做工水平和工艺质感。全新第三代奔腾B70的初衷,就是让用户不花冤枉钱,就能享受到“新国民家轿”的体验,让中国消费者不再为溢价买单,不再因种种减配而受到市场歧视,才能真正让消费者得益。
全新第三代奔腾B70不仅在价格上颇具吸引力,在购车政策上也是尽国人之想。买车上,至高10000元置换补贴、至高8000元金融补贴,以及免车损险、免车船税、免交强险等政策,为用户进一步降低购车门槛、减轻经济压力;用车上,7人拼团抽取“一年免费油补”、终身流量无忧、终身免费道路救援等,为用户创造省心、安心的价值体验;养车上,既有终身整车质保,又有终身免费基础保养,对一汽奔腾而言,这是对自身产品实力的绝对自信。
有资深业内人士认为,全新第三代奔腾B70的“破局者”思维。是做到了大胆创新和打破常规,并用硬核实力撕开了合资品牌的规则缺口,做它们所不能、不愿以及不为的事情。站在消费者的角度来看,他们只需15万内的价格,就能得到全面超越合资中级家轿的产品品质;而对于宏观高度来看,该车更体现了一汽奔腾对自身产品和底气的强大自信,可以说真正推动中国品牌迈向了新阶段。
