2019年，国内汽车市场依旧是一个漫长的“寒冬”，销量持续低迷，车企的日子也越来越艰难。中汽协预测，2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆，同比下滑2%。

　　在艰难的大环境下，自主品牌承受着更大的压力。数据显示，今年11月，自主品牌销量继续下滑至约80.6万辆，同比下降11.4%;今年1-11月，自主品牌累计销量约为747.8万辆，同比下滑16.9%。

　　尽管如此，自主品牌的头部企业吉利汽车却逆势增长，一路领跑，算得上是2019年最顺风顺水的车企了。数据显示，今年11月，吉利汽车销量约14.3万辆，同比增长1%，环比增长10%，稳坐自主阵营当月销量冠军之位，并在11月首次冲进国内车企月度销量排行榜前三强，紧随一汽-大众和上汽大众之后位列第三名。

　　值得一提的是，吉利汽车多款车型市场表现不俗，包括帝豪家族、博越家族、远景家族、缤越等在内的6款车型实现月销破万。其中，帝豪家族11月销量约3.9万辆，成为吉利品牌的销冠车型。博越系列车型11月销量约2.2万辆，同比增长13.2%。高端子品牌领克的增长潜力十足，11月销量约1.4万辆，同比增长14.7%，1-11月累计销量约为11.73万辆，同比增长2.3%。

　　在不少车企还在为全年销量目标发愁时，吉利汽车已经胸有成竹。今年1-11月，吉利汽车累计销售约123.2万辆新车，已完成全年销量目标的91%。随着吉利新老车型持续热销，再加上其蒸蒸日上的品牌力，完成今年销量目标几乎已无悬念。

　　国内市场顺风顺水的同时，吉利汽车在2019年也加速拓展海外市场。例如，吉利汽车在德国劳恩海姆设立的研发中心正式运营、收购宝腾汽车后宝腾X70也在马来西亚工厂成功下线等，都意味着吉利汽车的国际化战略初见成效。

　　自主研发实力和不断创新的能力，是吉利汽车在车市“寒冬”中逆势增长的主要原因。以最能彰显核心研发实力的动力总成为例，吉利汽车大手笔投入建成的义乌动力基地，已经成为其全球最大的高端动力智能制造基地。据了解，吉利义乌动力基地规划综合总产能超过200万台，目前主要生产1.0TD发动机、1.5TD发动机、2.0TD发动机，以及新一代混动变速箱——DHT。该基地全面采用世界级标准，引进了目前世界先进高端智能设备，制造精度可达微米级，因此又被称为“世界级微米工厂”。

　　面对电气化转型，吉利汽车依托“微米级”动力基地，重点打造发动机平台，在节能减排的迫切需求下，同时发力高效能内燃机、MHEV轻混、HEV深混、插电混合动力、纯电动和燃料电池等多元化的技术路线。

　　“当前，纯电动车还面临非常多的挑战，还有很多技术难题没有攻克。混合动力会成为一个非常有效的解决方案，甚至在未来10年之间，混合动力将会扮演非常重要的角色。”吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平向《每日经济新闻》记者表示，混合动力既解决了客户充电和里程焦虑，又能有效地降低油耗。以目前已经投放的第一代HEV深混产品为例，相比传统车型油耗可降低25%。

　　除了产品和技术，吉利汽车在营销层面集中火力，助推品牌向上。吉利汽车主打体育赛事营销，此前与中国国家游泳队达成战略合作，自2017年起连续举办三年“向上马拉松”营销活动，今年吉利还成为杭州2022年亚运会官方合作伙伴。体育营销亮点不断，也进一步助推了吉利汽车的品牌影响力。