在近期,帕萨特碰撞引起了热议,但另外一款车的急速冒头“临时换人”了,而且还是许多人说神车的日系车。日系车一直以质量、省油为人喜爱,那么现在是出了什么事情呢?

　　众所周知,丰田一贯以可靠性好和省心的口碑,为自己圈粉无数。为此,丰田车无论在国内还是国外都不愁销量,而且以国内市场来说,一车难求甚至加价都在上演,比如我们今天要说的凯美瑞。自打十多年前国产以来,凯美瑞的市场表现一贯坚挺,口碑也还不错。但前面我们说到投诉榜上势头盖过帕萨特的车,就是它。

　　丰田坐上投诉榜冠军,只用了9天

　　我们从第三方投诉网站了解到,从今年1月1日至3月11日,凯美瑞的投诉量位居各大品牌车型之首,投诉总量达到268起。

　　笔者注意到,凯美瑞的大多数投诉都是发生在本月内,自3月1日至今,共有175起投诉,依然排在投诉榜首位。在此之前,凯美瑞1月份处在投诉榜第十名,2月份上升到第五名。确切的说,进入3月份之后,凯美瑞仅用了九天就登上“冠军宝座”。

　　更加巧合的是,3月同期投诉榜排前四名的,竟然全都是丰田系的车型(包括雷克萨斯ES),而且全是市场热销款。这苗头,大有“一统天下”之势(如下图)。

　　向来以品质着称的丰田,为何如今大量遭遇车主们的差评呢?

　　从凯美瑞的投诉问题中我们可以看到,“机油增多”、“机油乳化”是被提及最多的,笔者统计了下,光是“机油增多”这一项,3月1日至11日就已经有150多起,几乎占了3月份迄今为止凯美瑞所有投诉量的九成。

　　在凯美瑞身后的其他几位丰田系成员,无一例外也都遭遇了同样的问题。

　　“机油增多”覆盖全部款型

　　那我们就来说说“机油增多”这个事儿。

　　被投诉“机油增多”的凯美瑞,涉及2018款,以及当前在售的2019款,均为最新的第八代车型。再具体到动力款型上,笔者注意到,2.5混动、2.5自吸、2.0自吸三种版本全都包括——也就是说,凯美瑞如今在售车型,悉数在列。

　　这就不是小事儿了,要知道,2018款和2019款凯美瑞在过去两年时间里,共计卖出了近35万辆,排在B级车市场第四位。

　　在此次被广为投诉的凯美瑞车型中,让大家伙儿颇感意外的,当属2.5混动版本,因为丰田已经把这套动力总成搭载在了多款国产车型上,甚至包括进口的丰田及雷克萨斯车型,均是以这套动力为主打。去年,丰田搭载这套动力总成的混合动力车型,在国内销量相当可观,丰田和雷克萨斯两大品牌加起来月均超万辆。

　　这套动力总成,发动机代号为A25B,其2.5L自然吸气发动机最高热效率可达41%,是目前量产车中的佼佼者,节油效果好,动力响应也不错,据称广汽丰田即将换代的新一代汉兰达,也将使用这套动力总成。

　　如今,以凯美瑞为首的多款主力车型被投诉“机油增多”,我们更关心的是,丰田为什么会出现这种情况?

　　我们要明确一个事情,无论“机油增多”还是“机油乳化”,都只是问题表现出的现象,而并非原因。核心原因是什么?要了解这个,我们先科普一下发动机的设计构造。公开信息显示,凯美瑞搭载的2.0L和2.5L发动机,均采用的是缸内直喷和歧管喷射相结合的混合喷射供油方式。其中,缸内直喷部分,喷油嘴采取的是侧置构造(如下图)。

　　这种喷油形式,决定了燃油必然会有一部分喷到对面缸壁上——这也是缸内直喷特有的短板,特别是发动机尚未进入最佳工作状态,燃油雾化不充分的时候,活塞或多或少会将没有燃烧的汽油带到曲轴箱中,也就会出现所谓“机油增多”的现象。当然,丰田此次大面积的问题爆发,到底是设计缺陷,还是工艺导致,目前官方尚未有公开的回复。

　　▲机油增多后的机油尺

　　至于“机油乳化”,是相比“机油增多”更严重的情况,主要就是因为水或者燃油进入了机油里面,导致机油变质,进而失去原有的粘度,润滑、散热和密封效果都会变差,情况严重的,会损坏发动机。

　　▲机油乳化

　　有车主表示,看了网上论坛车友们发布的机油增多情况后,出于好奇,打开了自己的引擎盖,冷车的情况下拔了机油尺,发现机油刻度已经超过标尺上线约0.5厘米。

　　按照网友投诉的情况,凯美瑞“机油增多”的问题已经得到了4S店的确认,但店里目前也拿不出行之有效的解决办法,只能等厂家答复。

　　问题还不仅仅是机油

　　凯美瑞成为这场危机的主角,其实有点“冤”,毕竟,同样的问题,如今丰田旗下多款车都爆发出来了,为啥光说我呢?

　　但凯美瑞当真冤吗?其实一点也不,因为除了机油增多和乳化这个问题,它还有一摊子事儿没有摆平,车主们一直在投诉反馈,却一直没能得到厂家的正视和解决。

　　比如半轴渗油这个问题,早在2018年就有车主不断在投诉,涉及的车型,主要是上一代车型,具体以2015款和2016款居多,但厂家估计是抱着坐等用户自己发现的态度,至今没有正式召回处理过,以至于如今仍有不少车主在投诉。

　　又比如中控台面板开裂,这就是最新一代车型出现的问题了。有车主反映,提车才4个月,中控台就出现了开裂的现象。而车内这些细小部位的问题,车主们还列出了一大堆,有说仪表板边角处翘起变形的,还有说方向盘掉皮越来越严重的。

　　第八代凯美瑞上市至今已有3年,但这三年里召回已成了家常便饭。

　　第一次召回是在北美,原因是“配备了直径规格超出标准的发动机活塞,导致发动机运行的平顺性、排气的声音会受到影响”。丰田官方表示,这个是由于美国特定工厂加工设备的设定条件不恰当造成的,去年3月份召回了近2000辆北美版凯美瑞。当时,为了撇清关系,广丰向各大经销商发送内部邮件明确表示“广汽丰田生产的凯美瑞所搭载的活塞为日本制造,不存在相同问题”。

　　第二次的召回发生在国内,因为设计不合理,每次经过泥泞的路段时,凯美瑞都会将泥沙带进发动机舱。当时这一事件的处理方法仅仅是填充了泡棉,让许多凯美瑞车主心寒不已。

　　『 最后说说 』

　　凯美瑞在B级车市场的表现,一直都算是比较稳定的,但全新凯美瑞才上市3年多,就经历了多次召回和多次大规模投诉,难免会让消费者认为厂家有可能存在偷工减料、以次充好的嫌疑。而且,关于机油增多、半轴漏油等情况,厂家至今没有作出回应。

　　毕竟,丰田在北美市场“极其负责”的态度,跟国内的慢半拍反应,反差过大。这除了监管不够严厉之外,更重要的,可能还是消费者自身的纵容。神车不可能一辈子都神,一贯以可靠和口碑着称的丰田,如果长期“怠慢”中国消费者,那么“开不坏的丰田”就此走下神坛,也不是不可能。

　　还是要跟得上时代和消费者的需求,也不能盲目自大,而要稳扎稳打。