我们看一下马自达CX-8这款车的舒适程度，其实自然吸气主要是强于涡轮增压车型，线性的动力也已经输给了让它更加容易和6AT变速箱衔接来匹配。如果我们在燃油经济性来讲的话，这台车辆在经济方面也已经受过检验，的确是出行的最佳选择。这款车型的油门踏板也是采用的风琴式踏板，其实这样的踏板设计更加容易的让驾驶者感知到油门的比例感，从而能够比较细腻的控制油门的输出。

　　或许大家在购买车辆的时候，也比较注重拍照和底盘的噪音，这款车型发动机隔音的效果比较好，而且在高速行驶的时候，风噪也不是很明显，不会出现内室异响的情况。其实CX-8整体的设计比较修长一些，充分的体现了运动风格，也是一如既往的采用马自达特别经典的魂动设计，运用的曲线曲面也恰到好处。其实这辆车上面搭载的这套设计语言，我们在其他的马自达车型上面也都见过，最大的特点就是简洁，而且视野又开阔。显示屏是7寸界面，而且特别清晰，最重要的是支持着触控的操作，档把后边还支持者触控操作还有旋钮，操作起来的确很简单。其实这款马自达CX-8不管是在静态还是动态上面来讲，这台车都可以称得上是最运动的7座SUV。

　　马自达CX-8搭载的是我们熟悉的SKYACTIV-G2.5L自然吸气发动机，具备6孔高压喷油，凹顶活塞以及4-2-1排气，最大马力为192匹，最大扭矩为252牛·米，在参数上与同级更常见的2.0T发动机相比没有很大的优势，但是相应匹配的6AT变速箱是马自达CX-8动力方面的一大优势。马自达CX-8在绝对的加速层面来不是很强，10秒开外的破百成绩是很多性能的车可以做到的，但它的最大特色是发动机输出非常线性，而且更重要的一点是，它的6AT变速箱可以很好的与动力系统相匹配。这台6AT的变速箱最大的特色是动力响应极快，对于油门踏板的感知和执行力是十分机敏的，它可以通过你踩下油门的深度的不同，迅速反应出来你的每一个想法，是缓慢加速?还是急加速?它都能立刻准确地换到合适的挡位，然后让你感觉不到任何迟缓和犹豫从容不迫的前进。马自达CX-8的2.5L发动机整体动力输出就很顺畅了，对于只是日常代步驾驶它的人来说是完全不会感觉有突兀感的出现。即使CX-8的绝对动力不算强劲，但是配置如此出色的变速箱让你在城市里开起来还是非常舒适的。

　　全新一代汉兰达XSE版本，很多朋友可能并不知道XSE什么意思，其实你可以理解为在北美发售的运动套件版。相比现款硕大的前进气格栅，新款汉兰达的“大嘴”面积缩小了很多，但大灯由于采用了“吊梢”的设计，因此看起来眼神十分凶悍。前脸的下部则采用了和亚洲龙、凯美瑞相类似的设计，稳重大气不失精致。

　　侧面线条相比现款车型更加复杂且精致，从图片来看，圆润的线条配合不同曲率的曲面，在灯光下营造出浓郁的高级感。在配上前后呼应的大灯和多幅式运动轮毂，不夸张的说，这样的腰身曲线放在雷克萨斯车型上也毫不过分。