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上汽大众帕萨特2020你还喜欢吗?

2020-02-05 18:10 | 来源:中华汽车网 | 责编:admin

  现在全新的帕萨特2020你还喜欢吗?对于一款绝对意义上的“成功车型”来说,换代总是会让人心生“胆怯”——一方面容易陷入之前的成功而举步不前,另一方面领先者总是被各方关注,难以创造出“哇”的惊喜感。但这一次上汽大众却让全新一代帕萨特一亮相,就给人焕然一新的观感,不仅仅是设计款式上的更新,而是真正从B级车到C级车这种级别层次的跨越!

  

 

  全新一代帕萨特造型从“定义B级车”到“驾驭B级车”

  上一代帕萨特的广告语我还记忆犹新:“创造新经典,定义新格局”。从格局变化的角度来说,上一代帕萨特的确做到了后半句,让德系和日系的主导权完全交换。到了新一代车型上,上汽大众打出的广告语是“驾驭新格局”,强调的是全新帕萨特在产品层面的引领性。

  全新帕萨特另一个特点是在细节上尤为花心思。很多人说大众的高级车款一定要有字母,比如PHAETON,又比如PHIDEON,这次帕萨特也打上了PASSAT的字符。不得不说,这种心思虽然有讨巧之嫌,但实际效果却很容易提升整车的高级感,加上全新设计的“箭尾式”尾灯组,很好的装点了车尾。车头也是类似,全新的点阵式横向立体格栅,将原本大众家族过于简单的格栅变得更有艺术气息。AFS大灯智能随动转向则给全LED大灯组带来了一些灵动感,车辆也不再是古板的静态。

  

 

  内饰的变化和空间的加大!

  坐进全新帕萨特车内,你会第一时间感受到这款新车和同门兄弟的不同之处:更柔软的座椅带来了更舒服的乘坐感受,让大空间的优势完全得到放大。

  名为Vienna的真皮座椅真的是跨越这个级别车型的存在。首先在体感上非常的柔软贴合,如同大量的海绵包裹着你、分担着每一分重量,会让你不由自主的把整个身躯陷进座椅里面。其次,则是渐变菱格的花纹和打孔设计,让这套座椅看上去就价值不菲,细腻的触感更明确了这一认知。

  无论是前排X-Woks 4向可调头枕还有是后排所搭载的包裹式航空头枕,毫无疑问这种在奔驰S级上兴起、BBA行政豪华轿车纷纷效仿的新设计,能够充分满足后排乘客对豪华车的感知。后排乘客也当然能够找到老板键、遮阳帘这样的设备来调整自己的空间。

  空间,是全新帕萨特再次引领B级车市场的一点。2871mm的轴距相比上代车型增加了68mm,也是整个B级车最具优势的轴距尺寸,全面逼近君越、皇冠这样的C级轿车。增加的轴距几乎都体现在后排上,实际测量显示,174cm的乘坐者坐在后排,膝部空间差不多有234mm之多,而一般的B级车往往还停留在1字头。

  宽裕的后排空间带来的是座椅布置的优势。全新帕萨特后排座椅达到了483mm的长度,对大腿的支撑也没有偷减;同时后排座椅高度达到340mm以上,比追求低重心设计的日系B级车多出10mm,这样乘客的坐姿更为舒展,也避免了过高的中央通道对第五位乘客的影响。

  新帕萨特驾驶上的变化

  在我们的印象中,传统行政级高端车应该开起来显得沉稳有余、轻快不足,一定是一副不疾不徐的状态。然而,尽管全新帕萨特给人的观感依旧保持行政轿车的稳重姿态,可是真正驾驶起来却和想象并不一样。

  尾标上的330TSI预示着这辆帕萨特搭载的是EA888 2.0T低功率发动机,上汽大众将EA888低功率发动机称之为“2.0T卓效版”,最大功率为137kW、最大扭矩保持在320N?m,后者其实和高功率版本仅差不到10%。好消息是,330TSI车型匹配的变速箱依然就是代号为DQ381的最新型号7速湿式双离合变速器,支持大扭矩的同时保证了可靠性。

  我们也对全新帕萨特330TSI的动力总成进行了百公里加速的测试,在湿滑路面状态下,这个动力配置在D挡模式、非弹射起步的前提下实际加速可以做到9.12s。如果换到S挡,同样是非弹射起步前提,百公里加速可以提升到8.51s,随着而来的是每次升挡前都会用尽转速,直到6000转红线区才换挡,升挡冲击也更为强烈一些。我们再次提醒,这次测试是在小雨时湿滑路面进行的,如果是干燥路面想必会有更好的表现。

  事实上,由于EA888低功率发动机的最大扭矩和高功率版本相差不大,因此330TSI在中低速下的动力表现并不弱,比如全油门实现40公里/时-80公里/时的提速,其加速时间仅为3.69s,意味着日常城市路况下加速性能完全够用。这也使得你真正上手这一代帕萨特后会发现,驾驶感受非常轻快,对一款5米车长的行政轿车来说是意想之外的轻松。

  轻松驾驶的另一个原因是全新帕萨特整体的调校都偏向于舒适轻快,无论是油门踏板的感觉,还是底盘回馈的质感,又或者转向的风格,都是那种让人开着很舒心的状态。比如转向手感在D挡模式下会有一些虚位,但是中心感又保持的很高,遇到颠簸路况时不会随时需要修正方向;当速度起来以后虚位会减少,随速转向也变强,使得转向精准性得以提高,变道动作干净利落。

  得益于成熟的MQB架构,全新帕萨特的底盘也是很标准的大众风格,在初段时会比较硬朗,会将路面上的状态经过整理后传递给驾驶者。可一旦快起来悬挂对路面的过滤依然十分到位,破损路面或者密集减速带那种让人讨厌的路况也不会干扰到驾驶者,这当然也是一款兼具商务用途和居家需求的B级车应该做到的。假如你做一些过激的动作,会发现帕萨特的极限并不低,只是ESP的介入会很快把车速降下来。

  帕萨特作为国内中高级车市场的“元老”,在全新一代产品上体现出来的的确是一种开创精神。体验之后我还是很认同这辆车的。

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