在当前汽车市场上,提起帕萨特,国内是无人不知无人不晓。在若干年前的公务车市场上,除了奥迪车型,就是帕萨特了。从2000年至今,帕萨特在国内一直是最畅销的中级车型,无论哪个版本,都是各个时代下全面领先的一代。稳重大气的造型、豪华舒适的配置、优秀可靠的机械性能,帕萨特领衔时代的驱动力不胜枚举, 安全性能更是稳上加稳。

　　近日,全新一代帕萨特引起了强烈关注,不管是外观内饰还是空间配置,新车都有着翻天覆地的变化,极具吸引力。然而,追求性能的消费群体则发现一个新亮点---第三代EA888 Gen.3B发动机。

　　需要说明的是,全新一代帕萨特已取消了1.8T发动机,用全新的2.0T卓效版来代替,而重点是,相比这一代发动机,新车在动力总成上有了跨越式的提升,从原来的EA888 Gen.3升级为EA888 Gen.3B发动机。那么,新的发动机到底有何不同呢?下面,我们就一起来看看吧:

　　1.8T升级2.0T 动力强却更省油

　　据悉,官方的称号Gen.3B,B的意思是Budack-cycle的第一个字母,简单来说就是改良型的米勒循环。

　　那么到底什么是米勒循环呢?米勒/阿特金森循环最明显的特征就是压缩行程短,膨胀行程长。其实现的基础就是目前发动机普遍具备的可变气门正时技术VVT(Variable Valve Timing),通过控制进气气门早关或晚关实现减短压缩行程的效果。

　　至于Gen.3B,其米勒循环的核心技术在于两步式进气凸轮轴设计,具体来讲,新设计采用了一款滑动钝齿,可以实现可变气门正时:发动机可以在需要最大功率时保持正常进气门开启设置,也可以在部分负载条件下,利用凸轮凸角提前关闭进气门,从而实现更长的膨胀行程。

　　此外,EA888 Gen.3B 发动机的全新铝质活塞采用了一种独特的活塞顶和活塞碗设计,可以实现 11.7:1 的高压缩比(EA888 Gen.3为 9.6:1)。同时,新发动机搭配了一款响应速度更快的涡轮增压器,还增加喷油嘴压力、双平衡轴设计、4核ECU、燃烧室内部等等细节的变化,最后结果就是扭力提升、油耗降低。

　　特别值得关注的是,全新一代帕萨特后期还会推出一款插电式混合动力车型,百公里油耗仅1.6升,每公里二氧化碳排放量仅37克,这得益于其配备的9.9千瓦时锂离子高电压电池,纯电动模式下的最大续航里程可达50公里,而在油箱加满油且电池充满电的情况下,最大续航里程可达到1114公里,为用户带来更极致的净效体验。

　　不难发现,动力进行全面升级的全新一代帕萨特更具吸引力,动力提升、油耗降低,有鱼与熊掌皆可兼得的性能表现,相信这也是使其成为B级车标杆的有力因素之一。当然,实际驾驶之后才能感受出新动力的不同之处,但以大众的发动机技术水平必定不会让人失望。迫不及待想要试驾了,希望新车能够早些来到我们身边。

　　对于品质严格把控和精益求精成就了帕萨特这个车系无可撼动的地位。冰冻三尺非一日之寒,名列前茅的销量是佐证,它源自于品牌对于用户的理解;厂家对于工艺的把控;市场对于产品的认可以及每一任车主对于它的口口相传。