说到汽车安全,就不得不提到这三家权威测试机构:欧洲的E-NCAP、美国的NHTSA,澳大利亚的A-NCAP以及中国的C-NCAP。而离我们最近的就是基于目前国际认可度最高,最权威的测试体系——E-NCAP建立起的C-NCAP。

　　创立14载,国内专业安全测试机构

　　在2006年创立的C-NCAP一直在引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平,让消费者能够买到安全、让人放心的产品。自诞生以来,C-NCAP经历了4次改版,一次比一次严格,一次比一次更具考验。

　　在2009版的C-NACP安全测试规则中增加了侧碰后排乘员与儿童假人;

　　在2012版增加了鞭打试验、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员、ESC主动配置加分,重新调整星级划分;

　　在2015版又调整了鞭打试验分数计算、调整胸部评价指标、下潜量化、取消ISOFIX和驾驶员安全带提醒加分、调整星级分数

　　而2018版新的测试规则更被誉为是C-NCAP实施以来调整内容最多、调整范围最大、标准要求最严格的一次,可谓是从内到外的“全面进化”。

　　评价项目和难度逐步提升。不过,对于C-NCAP测试的标准,网络上不乏一些质疑的声音,如:测试标准低、缺乏科学性、与国际标准接轨不充分、五星批发部等。为了摆脱了这些的帽子,C-NCAP搬出了"史上最严"的《2018版管理规则》给了汽车厂商一个下马威。

　　如今,车辆被动安全技术日益精细化,而主动安全技术也进入快速飞跃式发展阶段,被动和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员安全防护体系。

　　因此,C-NCAP 在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上,再次进行了改进和完善,并针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统(AEB)试验,评分及星级划分体系也做了较大调整。如今的C-NCAP评价体系由乘员保护、行人保护和主动安全三大部分组成。

　　就比如新增的行人保护,测试主要考核内容为两项,一项是主动行人保护测试,通过模拟行人横穿路面的情况对AEB(自主紧急制动系统)的防止行人刮撞功能进行测试。主要用于测试在测试场模拟不同的情况下,行人与车辆即将碰撞情景在事故发生前就通过一系列智能措施来减少或抑制事故的发生。

　　另一项是是被动行人保护测试,主要是评估头部和腿部的受伤害风险。如保险杠等位置安装安全气囊,通过引爆气囊为行人提供缓冲和保护等。

　　根据中国自身实际交通情况,14年来量身定制初最适合中国国情的碰撞项目,才是C-NCAP的本意。

　　目前,中国汽车市场已经成为世界上消费能力最大的市场,但安全这件事始终不能“掉以轻心”,“史上最严C-NCAP新规”的发布时刻提醒着我们,重点关注安全是时刻要做的一件事。