新帕萨特的配置是此次升级的亮点,比如10.2 英寸全数字液晶仪表、9.2 英寸 MIB 高级导航和多媒体交互系统以及HUD 平视显示系统,这种多屏联动的操作风格,和车内多块屏幕的设计是目前大众品牌,包括奥迪品牌的主流趋势。但我们体验的这款380TSI车型HUD显示板会比较明显的突出在仪表台上方,并且HUD显示数据位置略低,我们在等待红灯时准备调节,可没有找到明显的物理操控键,车机系统内也没能快速的翻查到调整选项。

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　　在路况比较复杂的城乡道路,无声、快速的电动车较多,我们倒车时对RTA 后方倒车紧急刹车系统印象较深,系统会毫不犹豫的突然将倒车的状态刹停,以躲避驾驶员视线盲区的电动车。同时,泊车时360 度鸟瞰式全景可视辅助系统也很大程度地提高了行车安全性。但是当车辆猛的刹停那一刻,还是让我们吓了一跳,尤其是刚接触新帕萨特不太了解其配置功能的时候。

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　　此外,新帕萨特给我们感受明显的改变还有整车的静谧性得到了提高。车辆采用了Best-Tuning 静音工程,除了配备60 处声学材料,还将前后侧窗玻璃均增厚1毫米,达到了4.85毫米,并使用 4.96毫米的静音PVB声学前风挡玻璃。因此,我们在80公里/小时的车速下,前后排略小的说话声也可清晰听到。当然,提高静谧性更主要的是为新帕萨特营造一种高级感,提升乘坐舒适性,以及辅助配备了11个扬声器的车载Dynaudio音响。

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　　对于一款绝对意义上的“成功车型”来说,换代总是会让人心生“胆怯”——一方面容易陷入之前的成功而举步不前,另一方面领先者总是被各方关注,难以创造出“哇”的惊喜感。但这一次上汽大众帕萨特一亮相,就给人焕然一新的观感,不仅仅是设计款式上的更新,同样从智能化方面,真正体现了从B级车到C级车这种级别层次的跨越。

　　坐进上汽大众帕萨特车内,你会第一时间感受到这款新车和同门兄弟的不同之处:无论是前排X-Woks 4向可调头枕还有是后排所搭载的包裹式航空头枕,毫无疑问这种在奔驰S级上兴起、BBA行政豪华轿车纷纷效仿的新设计,能够充分满足后排乘客对豪华车的感知。后排乘客也当然能够找到老板键、遮阳帘这样的设备来调整自己的空间。

　　智能是手段,体验是归宿,一切科技都是为了给人带来至上的体验。帕萨特的配置不仅丰富,还做到了领先。全新帕萨特不仅装备了16向电动调节座椅+4向调节X头枕,还为座椅实现了加热、通风、按摩等功能,再配以真皮加热方向盘,这等奢华体验可谓同级无出其右。智能驾驶方面,在主/被动安全层面,帕萨特也十分齐全,拥有360°全景影像、车道保持、带走停功能的ACC自适应巡航、AFS大灯等功能,可以说在配置层面,帕萨特确实做到了全面领先。