作为一家之主,买车需要考虑那些因素?成家立业不再年轻之后,为自己和家人选择一辆好开而又安全舒适的车车尤为重要。自2000年国产以来,时至今日帕萨特在国内市场已经累计销售270万辆。截止到10月份,上汽大众全新一代帕萨特的单月销量还能突破2万辆。全新一代帕萨特惊人的销量背后,又有着怎样的自我突破呢?

　　三屏互联,信息整合防花眼

　　对于现在的驾驶员来说,开始时候要处理的信息太多了,眼睛有点看不过来,眼花缭乱。刚上车时候要设置要导航目的地,开车途中时不时要看一下导航指示。市区、高速、外地每个地方的限速都不同,不是特别熟悉的路段漏看限速指示牌很有可能就超速了,时不时要瞄一眼仪表盘。

　　在全新帕萨特上所有行驶和道路信息都被有机整合,HUD抬头显示+FPK液晶仪表盘+9.2英寸导航屏幕,来进行显示。车速信息和基本的行驶方向通过HUD抬头显示明确告诉驾驶员车速情况和行进路线。FPK数字液晶仪表盘相比机械仪表盘有着更好的显示面积,可以切换多种显示模式,驾驶员可以根据自己阅读习惯和实际需要进行切换显示,特别是全屏导航模式可以将中控导航屏幕的信息在仪表中就显示,和驾驶实现在同一直线上,更为直接方便。9.2英寸的导航屏幕和出色的UI设计,简化了操作,就算是新手驾驶员第一次操作也没有压力。更大的显示面积,开车时候看着更为便捷,相当于把一个标准的“IPAD”安放在车上。

　　内饰质感高水准

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　　内饰依旧是大众家族式的设计风格,中控台略微倾向驾驶员一侧,让驾驶者操作起来更加方便。无论是按键、旋钮的阻尼都是富有质感的高水准,依旧是这个级别的标杆水平。在材质的搭配上,仪表台上部全部采用了软质材料,中间部分大面积的黑色高光材质配合下部的浅色木纹装饰提升车内的豪华感。

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　　10.2英寸液晶仪表盘+9.2英寸中控屏,一块提供清晰准确的车况信息,一块搭载最新的车机系统,囊括语音识别、CarPlay、CarLife及MirrorLink手机互联拓展功能。对了,中控屏还内藏了红外感应装置,支持手势翻页操作。

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　　再就是高热度的驾驶辅助系统了,在全新一代帕萨特上,主流的驾驶辅助系统应有尽有。像是盲区监测、车道保持、带刹停功能的自适应续航,功能非常全面。

　　空间依旧优势明显

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　　MQB平台是大众集团最为重要的一个技术平台,它的优势明显,也是一款新车可以被诸多新技术加持的基础。全新一代帕萨特同样诞生于此,车身尺寸上的变化是最直观的,长宽高分别为4933/1836/1469mm,轴距为2871mm;轴距相比老款车型增加68mm,空间方面全新一代帕萨特在同级别当中依旧保持着比较高的竞争力。

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　　全新一代帕萨特配备菱形真皮座椅,档次感十足,并且座椅加热/通风功能也没有缺席。后排配备是支持4向调节的头枕,提供更好的舒适性。在配置上,后排独立空调,车窗手动遮阳帘,位于副驾驶座椅侧面的老板键一应俱全。

　　全新动力经济高效

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　　全新一代帕萨特帕萨特取消了之前的1.8T发动机,改为2.0T高/低功率,入门版依旧提供1.4T动力,此外还新加入了一款1.4T的插电混动车型。此次试驾的车型为380TSI,搭载2.0T高功率发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米;与之匹配的传动为7速湿式双离合变速箱。这套黄金动力组合,相互配合已经达到了炉火纯青的地步,这样的动力组合对于一辆B级车来说完全足够。

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　　这台第三代EA888发动机采用AVS可变气门升程技术、优化进气效率、FSI+MPI双喷射技术等诸多新技术,让全新一代帕萨特不仅动力强劲,燃油经济性也是非常不错。

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　　在低转速时动力输出柔和,油门响应适中,应对走走停停的拥堵路段时轻松自如。在高速上,即使在经济模式下以100公里/小时的速度续航,也还有着不错的再加速能力,高速超车绝对小事一桩。

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　　型号为DQ381的7速湿式双离合变速箱的表现值得肯定,实际体验下来,并没有出现明显的闯动;同时换挡逻辑清晰明了,能够很快响应驾驶员的意图。

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　　前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,在保证了乘坐舒适性的同时,又保留了一定的操控性。路面上细碎的颠簸基本感觉不到,高速过弯时也能保持较好的车身姿态。坚实的悬架为动态响应提供了良好的基础,车尾的循迹性强,超车并线从容不迫。

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　　平底的三幅式多功能方向盘,采用真皮包覆,有着极佳的触感;同时还加入了木纹的装饰,不再单调。轻盈的转向手感,不再需要花费大力气,使得日常驾驶非常轻松。