对于一款绝对意义上的“成功车型”来说,换代总是会让人心生“胆怯”——一方面容易陷入之前的成功而举步不前,另一方面领先者总是被各方关注,难以创造出“哇”的惊喜感。但这一次上汽大众帕萨特一亮相,就给人焕然一新的观感,不仅仅是设计款式上的更新,同样从智能化方面,真正体现了从B级车到C级车这种级别层次的跨越。

　　坐进上汽大众帕萨特车内,你会第一时间感受到这款新车和同门兄弟的不同之处:无论是前排X-Woks 4向可调头枕还有是后排所搭载的包裹式航空头枕,毫无疑问这种在奔驰S级上兴起、BBA行政豪华轿车纷纷效仿的新设计,能够充分满足后排乘客对豪华车的感知。后排乘客也当然能够找到老板键、遮阳帘这样的设备来调整自己的空间。

　　智能是手段,体验是归宿,一切科技都是为了给人带来至上的体验。帕萨特的配置不仅丰富,还做到了领先。数字视野层面,同级还在普遍搭载7英寸或8英寸的中控大屏,帕萨特已配备了9.2英寸的无框玻璃大屏,同级顺应全液晶仪表潮流装备小液晶仪表或数字+机械仪表组合的时候,帕萨特已配备了一整块10.2英寸的液晶仪表盘。

　　不得不说新帕萨特车身尺寸提升后,会戳中一些消费者的需求点。车辆长宽高分别为4933/1836/1469毫米,其中车长提升了61毫米,这让外观看起来越发大气,更重要的是轴距有了68毫米的增加,达到了2871毫米,让后排“有充足余粮”理念的国人十分受用。

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　　在车身加长的基础上,车辆侧面也变得更为流线型设计,使得新帕萨特增加了一种典雅的味道,而双腰线在安静中还增添一抹力量感,这也是时下中级车越来越运动化的方向趋势。此外,因为更加流线的风格以及改善的空气动力学套件,让车辆获得了0.269的风阻系数。

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　　比较有意思的升级设计是全LED流光式转向尾灯,很明显是来源于集团大哥奥迪的设计,虽然会被人略微调侃,但是不得不说确实提升了这代车型的高级感。

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　　而上汽大众也似乎没把这个“来源”当成什么不好的事情,在动力系统上就明确指出,380TSI车型,也就是采用第三代EA888高功率版本的车型,和大众高端车型辉昂与奥迪A6L采用同款发动机。但是大多数消费者,就算追求部分动力效果的人可能多半也会选择330TSI车型(2.0TSI低功率版本),虽然功率低了34马力,可却差了几万元钱,并且同样搭载了DQ381七挡双离合变速器,日常平缓驾驶高低功率版本车型没那么明显区别。

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　　实际驾驶中,330TSI的320牛·米和380TSI的350牛·米都可在1500转/分钟输出,所以前文说的日常驾驶感受区别不大也正因为此。只是380TSI峰值扭矩输出的范围可达到4500转/分钟,对于十分激烈的驾驶或者高速公路超车有着更好的动力表现。而新帕萨特初段加速的轻快感也是向年轻消费者示好的调校,不过驾驶的轻快是响应速度快,不是突兀的爆发,车辆动力输出还是符合中级车的线性、平稳风格。但有一个小细节,即在中低速行驶时,突然完全放开油门,车辆会有小幅度的前后俯仰感,多少影响一些乘坐的舒适体验。

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　　新帕萨特的配置也是此次升级的亮点,比如10.2 英寸全数字液晶仪表、9.2 英寸 MIB 高级导航和多媒体交互系统以及HUD 平视显示系统,这种多屏联动的操作风格,和车内多块屏幕的设计是目前大众品牌,包括奥迪品牌的主流趋势。但我们体验的这款380TSI车型HUD显示板会比较明显的突出在仪表台上方,并且HUD显示数据位置略低,我们在等待红灯时准备调节,可没有找到明显的物理操控键,车机系统内也没能快速的翻查到调整选项。