近日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2020年电动汽车产业化将面临一次重大调整，而这次调整的力度比较大，对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。

　　陈清泰认为，对于电动汽车企业来说，2020年前后是个坎儿，电动汽车进入了残酷的大浪淘沙阶段，企业自身要努力求存，市场资本也需要放远眼光，为企业提供支持。

　　10年发展并没能形成领先优势

　　陈清泰表示，新能源车上升到国家战略至今已有10年。但是目前来看，这10年的时间本土车企并没能做到在技术领域的超越，面对合资车企的发力，本土车企的竞争力亟待突破。从目前的形势看，2020年本土车企的所面临的形势将格外严峻，合资车企全面发力新能源车，插混和纯电车型将全面爆发，一些传统燃油车的流量车型将逐步推出新能源版本，这对本土车企来说将会是一个冲击。

　　据工信部最新发布的新车申报目录显示，包括丰田奕泽、大众途岳、东风悦达起亚K3等都将推出纯电动版车型。同时，根据此前公开的信息显示，大众、奥迪、丰田、宝马、奔驰、现代等多家车企都发布巨资发展新能源车的规划，而规划中的新车型将在2020年迎来第一波密集发布期。

　　车企横向联合成为新常态

　　同时，当前国内新能源汽车市场已进入调整期，处于政策导向正在向市场导向转变的过程中。补贴退坡对车企的影响还在持续，目前国内新能源汽车市场已经连续5个月销量下滑。陈清泰称，在这样的调整期阵痛中，车企首先要选准自己的目标客户群，规划好补贴退坡后所关注的客户群的市场需求。其次，国内新能源车企单打独斗很难与联合的国际车企抗衡，中国企业要加快横向联合，报团取暖。

　　据悉，目前上汽集团与广汽集团、小鹏汽车与蔚来汽车已分别在相关领域达成合作，此前丰田与比亚迪、比亚迪与奔驰均已展开合作，长城与宝马也建立合资公司，而在国际上，近日法国PSA与美国FCA也正式走到了一起，凡此种种，车企间的联合已成为新常态。

　　陈清泰认为，除了车企间的横向联合，本土企业更为重要的是打造核心竞争力和推动跨界合作，借助各方力量形成自己的优势。

　　另外，对于政策和资本市场方面，陈清泰认为，在调整期，政府要大力支持在重要的竞争上的研发，补足产业链的短板和瓶颈;及早发布非补贴性的支持政策。投资者的眼光也要放远一点，新能源汽车是一个大产业，一个重资产行业，资本市场要支持一些企业度过2020年前后这个坎。