一直以来，对于长城汽车，外界始终少不了对其单条腿走路的担忧。尽管说当前整个市场趋势，还是SUV占据了极高的热度，而且SUV也普遍性满足了国人对“大”的需求。但根据数据显示，即便是在2018年，SUV市场占有率也没有超过轿车。
也就是说当前最大的细分市场，还是属于轿车的天下，而长城汽车则是早在2014年的时候就放弃了轿车业务，所以这些业内人士对于长城单条腿走路的态势，是有着完整的理论依据的。
按着这个逻辑往下走，就是关于长城汽车一系列危机、隐患的担忧。因为按照传统媒体人的逻辑，车企一定要大而全才像一个完整的车企。毕竟自己没造过汽车，看着别人家的车企，都是在轿车、SUV、MPV全域细分市场都有布局，而长城汽车就恰恰没有按照这个传统逻辑路线来，所以你长城汽车严重偏科，会遭遇市场危机！
推理归推理，现实又是另外一回事。在车市寒冬的大背景下，大多数全面发展的自主品牌与合资在2019几乎全线崩盘，而长城汽车却没有按照业内人士分析的逻辑走。数据显示长城汽车在2019年11月共销售新车11.5万辆，而从1月份到11月的累计销售超过了95万辆，较去年同比增长3.81%。
根据乘联会公布的最新汽车销量数据显示：2019年11月，国内乘用车零售销量同比下跌3%左右。显然，长城汽车跑赢了大盘近7个百分点。缺乏轿车业务支撑的长城汽车，到底是如何实现逆势突围的？
战略性放弃轿车业务
其实，对于长城汽车战略性放弃轿车业务，这里也有一个想当然的逻辑。用现在的视角去审视，一定是长城汽车轿车业务发展不如SUV好，所以才会选择放弃轿车业务，将优势资源集中到SUV上边，以至于才有了当前的SUV巨无霸。
然而，真实情况是，放弃轿车业务绝对不是因为长城轿车发展不如SUV。相反，早在2010年，长城汽车的轿车业务，已达到了颠覆状态。早在神车哈弗H6还没上市之前，长城轿车C30在2010年12月销量最高就已经达到了2.47万辆。
单月销量2.47万辆，这在轿车市场是什么概念。当前最畅销的国民家轿朗逸，同期单月销量也才2.5万辆，仅仅只是比长城C30多了300台。可以毫不夸张的说，长城C30不论是在当时，还是整个自主品牌发展历程，都是属于自主品牌轿车领域的高光时刻，这也是自主品牌在轿车市场与合资品牌差距最小的一次。
所以说，长城汽车当时战略性放弃轿车业务，从数据可以看到，这哪里是断臂，简直是断身聚焦SUV。在神车哈弗H6还未出生之前，长城C30才是整个企业的销量支柱。砍掉销量支柱业务，聚焦全新的SUV领域，这也是当时长城汽车瞄准的机会。
聚焦SUV战略
面对市场洪流，其实长城汽车一直很清楚，如何才能将手里的优势资源做到效用最大化。早在10年前，SUV浪潮并没有完全显现，而且轿车市场也同样存在巨大机会。但企业资源却是有限的，所以长城汽车选择，将所有优势资源聚集到SUV市场。
从销量数据来看，显然当初聚焦SUV战略是成功的。哈弗SUV连续16年保持中国销量冠军，累计销售超过500万辆；2016年创立的WEY品牌，累计销售30万辆，成为中国豪华SUV的引领者，核心技术的进步，从销量上实实在在反映出来。
对于长城汽车而言，聚焦战略也是从另一个维度在占领消费者心智。在哈弗品牌对SUV市场的强大火力下，其明星车型哈弗H6已经累计78个月蝉联SUV市场销冠了，在某种程度上，SUV销量冠军和哈弗H6是完全可以划等号的，这在消费市场就相当于建立了一种隐性的心理暗示。
SUV就是等于哈弗，买SUV就选哈弗，无意间就将哈弗品牌划分成了品类代表。就像喝功能饮料你就会想到红牛，买空调就会想到格力，那说到SUV就必然是哈弗了，这始终是任何一个消费者都躲不过的选择。
以至于在SUV市场，友商发布新车的时候，都会拿哈弗品牌SUV作为标杆对比。对标哈弗，超越哈弗，成为其他品牌追赶的终极目标。在当前SUV市场格局，得益于聚焦战略的成功，哈弗已然成为了SUV市场的绝对领导者。
而在车市寒冬的大背景，往往终端市场也会形成另外一种聚集效应，80%的市场资源都会聚集到20%的品牌车型上边，而哈弗在5年前就已经成为了头部领导品牌，这时候的马太效应也会愈发明显。
当然给哈弗带来的效应也会随之变得更大，哈弗年度累计销量已达到691,063辆，同比增长4.95%，再度超越自我，成就“每1分钟便有1台哈弗SUV售出”的销量奇迹，成为名副其实的中国汽车销冠品牌。这也是哈弗品牌能够逆势增长的主要原因。
魏建军董事长说：“长城汽车正是由于心无旁骛地专注细分领域，才能通过自身独有的优势，在强手如林的汽车市场中异军突起。这个‘专’字，体现的就是长城汽车在企业发展中的精神追求，也就是我们企业的匠心精神。”
而长城汽车的‘专’并不仅仅体现在聚焦SUV战略上，从产品质量来看，在中国汽车质量协会主办的2018年中国汽车行业用户满意度（CACSI）的测评中，长城汽车旗下四款车型分别获得综合满意度及关注度第一名，获奖数量之多位列所有参评车企首位。
值得关注的是，11月4日，长城汽车GW4C20B 2.0T汽油机成功入选“中国心”2019年度十佳发动机，印证了长城汽车在动力总成上的强悍实力。不仅仅要对SUV市场专一，还要给消费者带来最优质的产品，这就是长城汽车的聚焦战略。
30万辆，WEY全新起点
当然，这样的匠人精神，最为直观的投射就是WEY品牌了。10月23日，长城汽车旗下WEY品牌第30万辆整车于徐水工厂正式下线，成为首个销量突破30万辆的中式豪华品牌。
或许，以一个豪华品牌的角度来看，3年30万辆不算什么，与BBA这样的豪华品牌老炮儿相比还有较大的差距。
但我们可以试着对比一下诞生之初的雷克萨斯、英菲尼迪等等，WEY的发展速度已经够快了。不仅仅是产品阵容逐渐完整，品牌形象、渠道建设、售后服务同样无愧于豪华之名，即便是吉利与沃尔沃合资打造的新时代高端品牌领克3年也才突破20万辆，这更能看出WEY取得这个成绩的含金量。
即便如此，但对于爱打硬仗的魏建军来说，累计30万辆这仅仅只是开始。他再一次将目标聚焦到了年销30万辆上。
于是，在WEY三周年品牌之夜活动上，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军现场宣布出任魏派公司董事长。
在新能源方面，2021年WEY旗下所有车型均将提供电动化选项，推出HEV、PHEV 、BEV等多种动力形式的新能源汽车。WEY品牌去年曾宣布，到2030年新能源车占比将达到50%。2022年，WEY品牌将推出首款氢能源车型，并将其视为“WEY品牌实现新能源突破性跨越的制胜武器”。
在自动驾驶方面，WEY品牌现款量产车型的自动驾驶水平已达到L2+级别，计划2021年推出L3级自动驾驶量产车型，2022年实现L4级自动驾驶的商品化。该品牌计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场并同步开拓全球市场。
验证皮卡市场真实需求
凭借着马太效应，长城的SUV市场是越来越强势。当然，马太效应同样还适合长城汽车的皮卡市场，今年1-11月共销售133332辆，同比增长7.04%。
其中，长城炮在短时间内即斩获订单破万的佳绩，实力诠释“长城速度”。相比长城皮卡在国内市场的绝对领先，长城炮对于今年的长城汽车绝对算是极具战略意义的一笔。
长城炮自8月30日正式投产以来，在短时间内，斩获订单破万的佳绩，刷新细分市场订单记录，实现了“从零到万”的突破，实力诠释“长城速度”。长城炮的诞生，其实最大的意义就是验证了中国消费者对家用皮卡的真实需求。
在中国，由于政策限制，皮卡销量仅占到整个市场总量的1.3%左右，并且10万以内的皮卡占了很大比例，随着皮卡解禁深入，政策红利的持续加码，中高端皮卡的前景非常广阔，包括福特、丰田、奔驰等品牌都有计划开拓这一市场，相比之下，中国品牌如果不抢占市场先机，必然又会陷入被动。
而在这样一个关键时刻，长城汽车又一次站到了战略高地。得益于长城汽车多年的技术沉淀与口碑积累，让长城有实力、有勇气做了第一个吃螃蟹的人，长城炮的发布，预示着长城皮卡接下来将向中高端皮卡市场发起猛烈冲击，开启中国皮卡乘用化、全球化时代，与丰田、福特等国际一线皮卡品牌在全球市场展开正面竞争。
全球化之路
当然说到全球化，就不得不提长城汽车在俄罗斯的图拉工厂。作为中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，在今年6月份就竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。
其实对于长城汽车的国际化策略，高管透露魏建军在98年皮卡出口的时候，就有了在海外建厂的想法，而且坚定中国品牌一定要走出去的策略，不能老是在自己家门口保持第一，中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。
从2018年开始，中国车市正由增量市场向存量市场转变。因此，走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国汽车企业活下去、且活得精彩的必然要求。
图拉工厂优越的地理位置使其成为长城汽车打通亚洲和欧洲市场的重要节点，是长城汽车走向欧洲乃至全球市场的出发点。这意味着，长城汽车全球化战略进入了全新阶段，更重要的是，中国汽车品牌也将由此开启全球化的新征程。
