从曾经冷冰冰的交通工具，到如今有温度的大号移动终端。

　　汽车，外形虽无多大变化，内在的升级却让它变得愈加聪慧，懂得如何更好地满足用户的需求。

　　小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏为智能汽车的时间线定义了三个重要时期：2015-2020 是属于初步智能网联汽车的青铜时代，2020-2025 则是高度辅助智能汽车的白银时代，2025+被称为黄金时代，受限场景无人驾驶技术将发扬光大。

　　作为开启智能汽车白银时代的小鹏 P7 即将迎来量产，而这款何小鹏口中的「第二代智能汽车」，它围绕着技术、消费者和万物互联展开，会拥有更高的算力和智能。而每 12~18 个月，都将有一款属于这个时代的新车型诞生，通过快速迭代，以极快的速度进化为对消费者体验更好的车，让用户体验至上的功能贯穿至车型的全生命周期，这是小鹏汽车「智能进化」逻辑背后的核心。

　　在何小鹏看来，未来出行是硬件、软件、服务(运营)的全面提升，而能源、工具和信息将推动科技发生巨大变化。所以小鹏汽车希望打造一款真正的智能汽车，借助自主研发的实力，实现软件硬件一体的深度整合，以全闭环的自主研发能力提供适应中国路况的自动驾驶解决方案。而拥有高速自动驾驶及 360 度感知系统的 XPILOT 3.0 将在明年上市的小鹏 P7 上实现量产。

　　智能汽车的普及，需要汽车全产业链的支持，只有当汽车与客户、基础设施、销售服务达成数据与体验的联通，我们的汽车与出行生活才有机会获得智能能力的加成。「下一台车，一定要选择智能汽车」何小鹏如是说。

　　以下是小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏在 GeekPark IF X 上发表的演讲，主题为「智能汽车的白银时代」(经极客公园编辑整理)：

　　小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏 | 现场拍摄

　　朋友们下午好!

　　每一次跟极客公园合作都十分愉快。今年是极客公园创新大会第十年，IF X。而小鹏汽车的 LOGO 也是一个 X，所以很有缘。而刚刚我跟张鹏聊天，感慨道，一个活动能够做 10 年，能够坚持做下来真的非常困难。

　　我们把时间拉回到 10 年前，中国的移动互联网发展才刚刚起步。那个时候我们很难想象现在智能手机已经质的改变了我们所有人的生活，我觉得今天在座的所有人可以不带钱包，但是一定不能不带手机。

　　换一个角度，小鹏汽车今天干了一个事情，就是在思考在未来的 10 年、20 年智能汽车会是怎么样的，智能汽车如何改变每一个人的生活。我今天想跟大家分享的是智能汽车的白银时代。

　　说到白银时代，不知道有多少人看过《圣斗士星矢》，青铜、白银、黄金。我想下一个 5 年是智能汽车的白银时代。什么叫做智能汽车，用户为什么会买智能汽车，智能汽车怎么改变我们的生活?

　　我今天跟大家分享一些我的思考。什么是智能汽车?我在汽车行业思考了很久，我觉得今年，正是因为有了很多充实的数据，我们才敢做这样分析。

　　智能汽车必备的三大功能块 | 现场拍摄

　　首先，智能汽车我觉得最核心是汽车。汽车是一件非常复杂的产品，它的零部件大概需要 200~400 家不同的供应商提供，要能在-40℃~70℃-80℃的区间范围内行驶，能够长期存放跟使用，里面有制造、安全、品牌、销售服务能力的挑战，造车真的是件非常困难的事情。

　　从互联网冲到汽车行业，最开始我们想到的是汽车有那么多痛点，但是你真正的冲进去这个行业会发现，汽车所处的是一个平衡的状态，而互联网属于极致创业，这两个都对，但是它们是在不同的体系内。

　　再谈到电动化，其实电能并不是一个必须的能源，但是它真的推动汽车行业发生了非常大的变化。我相信很多朋友都知道，电动化可能给大家带来了一些挑战，成本、续航、安全的挑战，但是电动化也带来了三个不一样的好处。

　　首先，电动汽车的动力很强劲;

　　其次，电动汽车很安静。你只要开过电动汽车就会发现，音乐在电动汽车里面的效果，比一台高档的的燃油汽车会好很多倍。

　　但是，最核心的在于数据引擎带来的智能化。什么是智能汽车?我们认为有一点，一定要有自动辅助驾驶或者是自动驾驶能力，并且一台车里面的客户要经常使用自动驾驶。小鹏认为智能汽车应该涵盖四个方面的内容：

　　智能辅助价值;

　　以语音交互跟车联网为主，全新的智能座舱;

　　车跟人、车跟车、车跟手机、车跟路之间的协同，我相信在 3-5 年后会非常的多;

　　整车 OTA 是软硬件升级能力。

　　最后，我们用手机的人，做手机应用的人都没有感觉，但是车里面我可以说一个小的例子，绝大部分的车里面数据传输的速度可能只有 1m/s，而传统的千兆光纤的电缆在车里面根本就没有。

　　所以，智能电动汽车我觉得最大的挑战也是最大的乐趣，是如何把几万个零件，以每一年几万台甚至几百万台的速度，一模一样地制造出来，并且改变我们的生活，使我们的生活更加环保，使我们的出行效率更快捷，使我们的出行将来更安全。

　　智能汽车的青铜、白银和黄金时代 | 现场拍摄

　　我认为要把智能汽车分为几个时代：

　　2015-2020 年，这个时代是指车里面可以实现基础联网。我相信今天在座很多朋友开的车，大部分都有基础联网的功能;

　　2020-2025 年，我相信基本上应该有 40%、50% 的车里面有一定程度的自动辅助驾驶;

　　2025 年之后是一个黄金年代。那个时候有很多车在限定区域可以实现完全无人驾驶。但是那个时候，你必须坐在你的驾驶位上面，我相信从那个时代开始，我们会看到一幅完全不一样的蓝图。

　　我之后也会跟大家分享一下，我对于这个蓝图的一些思考。

　　这里我想做一个非常简单的调研，今天在这里有多少人会开智能汽车，按照我刚刚的分类。两年前我记得在极客公园当时跟李彦宏先生打赌，我们认为在北京、极客公园这个会场里面，都是最年轻、最科技的人群有多少人能开电动车，然后所有人都猜错了，我们都觉得有 3%-5% 的人会开电动汽车。

　　当时我记得举手的人只有会场总人数 1% 不到，今天在这个场里面有 20 个人，大概也是在 1%-2% 之间会开智能电动汽车。我相信这是一个很大的变化，这也是为什么我认为今天我们正处于这个时代变革的初始点。

　　我希望所有朋友一定要明白，当年智能手机时代到来的时候，基本上没有人相信智能手机能够改变我们所有人的生活，但是它真的改变了，汽车行业已经到达这个时代。

　　小鹏跟很多汽车公司一样正在努力。我想跟大家分享一下小鹏汽车一些非常简单的信息。小鹏汽车到现在大概成立有 5 年的时间了，在全球有 7 个研发基地，总人数超过了 4000 人，其中研发人员的比例将近 60%。

　　我想和大家分享一个数据。很多整车厂做一款车，大概要 300 多个人员负责研发，但小鹏汽车大概每做一款新车要 1500 人做研发。我们跟其它的整车厂有一个巨大的不同，我们是把自动驾驶、车联网跟很多的能力，从软件到硬件的设计全部自研。

　　所以，这会导致一个问题。大部分能开的车里面，里面的计算单元可能就有 100 多个，或者至少有大几十个。但是，你能不能把这么多的计算单元集成在一起，构成不同的控制域，并且能够根据需求实现持续升级。这一定取决于车企的自研能力，而不是取决于供应商的整合能力。

　　所以，在这一点上小鹏汽车是做得最多的。我们目前累计融资规模已经超过 130 亿，至于大家都十分熟悉的特斯拉，它今天的融资规模接近 170 亿美金，但却花了 16 年的时间。

　　汽车真的是一个巨大的产业，需要投入巨大的人力、物力和财力。但是软件很难改变汽车这么大的硬件，我相信一个懂硬件、懂软件的人，能够把服务、运营做好，让我们的整车产生巨大的变化。

　　今年是小鹏汽车第一年真正成规模的交付。我们踩了很多坑，也获得了丰富的经验。今天小鹏汽车有 146 个全国销售和服务网点，超过 240 个城市有小鹏汽车在上路行驶。截止到 11 月，我们累计交付了接近 1.3 万台新车，这个数字只是开始，从我的角度来看，我觉得是不足够的，但是我们来看一看所有整车厂的数据。

　　比如特斯拉，在过去 16 年创业里面，花了 13 年交付了 1 万多台车。我想在前面的时间，一定是起量非常困难和痛苦的过程。小鹏汽车有一点非常坚持：我们只把对最终客户的销售当成重点。中国有很多整车厂把车卖给出租车、出行服务商等 B 端客户，小鹏汽车今天在单车型的 C 端销售上，在造车新势力里面，已经是第一了，在整个总榜里面是第九，特斯拉在今年中国累计的交付是 2.7 万台(To C 领域)，小鹏接近 1.1 万台左右。

　　我给大家分享一个非常有趣的数据。我第二次创业，成立小鹏汽车的时候，我一直认为智能化是未来，但是智能是软件的能力、数据的能力、运营的能力，有多少人会为智能买单?小鹏汽车一台车补贴后平均价格是 18 万，有多少人会花这么多钱买一款智能车?

　　我觉得非常开心的是我们有 90% 多的用户最终购买了有辅助驾驶功能版本的车型，并且每个月驾驶辅助功能使用渗透率达到了 90%，语音助手渗透率达到 97%，这个事情让我非常惊讶。

　　所以，很多时候，靠一个数字去理解很难，但是当你拥有或者试开一款智能汽车时，你的感觉会完全不一样，明年小鹏汽车会在北京做更多的试驾，欢迎在座的朋友们拉上家人一起开一开，它一定会给大家带来不同的体验。

　　小鹏全新一代智能汽车 P7 | 现场拍摄

　　这是我们明年计划在全国推出的一款新车 P7。我们也把它叫做第二代智能汽车，我们期望用这一款车让中国智能电动汽车进入到第二个阶段，为什么我们叫它第二代自动驾驶智能汽车呢?我跟大家分享一下。

　　首先，在汽车方面，这款车的 NEDC 续航超过 655 公里，充电 10 分钟，最快可以增加 120 公里续航。它的整个电池安全级别是 IP68，在水里面浸泡 24 小时都是安全的。

　　其次，这款车是台科技感十足的运动型轿跑。基本上所有人开过都觉得非常喜欢，它包括了隐藏式把手、无框车门、电动智能充电口等等。P7 的底盘是和保时捷工程公司一起合作开发的。我曾经在高速上开过 P7，120 公里/时的速度下转向非常稳。

　　这台车它还拥有殿堂级的音乐体验。整车有 18 个丹拿音响环绕，我们希望这款车的音乐效果比现有所有汽车都好，同时它的语音助手功能是全交互的，我们的目标是做成能够适应中国本土化路况和驾驶习惯 L3 级自动驾驶系统，我们明年底计划发布。

　　当这款车到停车场一进一出之后，会自动扫描停车场的地图，自动学习你在停车场里面转弯的角度、力度、停车的位置，当你下次进入到这个停车场时，它会告诉你是否要停到上一次那个位置，如果你停的话，它会自动开到这个停车位。

　　我相信在不远的将来，很多具备自动驾驶辅助功能的车型可以帮助我们实现开车更简单、更安全、更方便。

　　小鹏汽车的愿景是通过智能制造创造更美好的出行生活，我相信这里面有非常多创业者，我们都在尝试改变一点点事情，但是未来出行将是数十万亿规模的市场。

　　十年后的出行场景将会是怎样?| 现场拍摄

　　我认为今天北京是所有城市中非常堵的一个城市，但是当更多的车是无人驾驶，更多的车有能够和智慧红绿灯「实时对话」的能力时，我们的出行绝对会更快捷。我觉得 10 年后的出行场景，会有很多的变化。

　　比如说，当 50% 的车在北京拥有自动辅助驾驶功能，或者是在规定区域会拥有无人驾驶能力时，我们会看到一个什么样的变化?比如说当你进入到四环以内之后，你的车就可以被红绿灯、马路云端接管，这个时候云端会告诉你，你从你这里开到公司，你可以在驾驶位上坐着，却可以将驾驶权交给机器负责。

　　然后每一个红绿灯是智能控制的，这个时候你到达你公司的时间会非常快，这个时候你可以用手机也可以用车载大屏做很多你原来不会做的事情。这个时候你会想，你如果以 70 公里的时速匀速在北京市区开，你可以住得更远一点，你买的房子不用非得在市区。

　　我相信 10 年后出行的场景，会让我们所有人的衣食住行、医疗、工作等，与老人、小朋友的关系会有巨大变化。10 年之后汽车的使用场景会让我们在座很多朋友投入到智能汽车的创业大军中去。

　　我最后想说一句：如果大家将来要换车，我相信一定我们要买一台智能汽车。你可以不选择小鹏，我相信小鹏正在努力、成长中，但是如果你汽油车开了很久了，我相信你要去试一下全新的智能汽车，它才是未来，而且它才会给我们每一个科技人带来机会。

　　我期待跟大家一起拥抱未来的 10 年，从智能手机转向智能汽车，这是一个全新的白银和黄金年代，谢谢大家!

　　图片来源：VPHOTO

　　刚刚结束的极客公园创新大会十周年：

　　我们和倪行军、王小川、傅盛、米雯娟、陈睿、刘作虎、樊登……一起，在迈入下一个十年之前——聊了聊「咱们做事儿的人」都关心的那些事儿，方向在哪、机会在哪、方法是什么?

　　也许我们不能准确预测未来到底什么样，但我们可以为下一个十年带去更独立的思考、更成熟的认知，和更好的自己。