随着圣诞节的到来，2019年即将落幕，如果说今年哪些事件让我们印象深刻，我们可能下意识就可以说出几个交织在我们生活中的词汇，比如“猪肉”、“车市”“社畜”...。好在度过了金猪时段，现在我们老百姓碗里应该不会缺肉了。当然，“社畜”还是该干啥就干啥的苦命地位，但是这个“车市”，还是那么的耐人寻味，整体下滑的同时两极分化却逐渐凸显，一边是车市七折八折频现，亏本大甩卖，一边是在部分自主品牌忍痛“让”出市场份额之后，豪车市场“大快朵颐”。一片唱衰独放喉，几家欢喜几家愁?

　　冬日冬至 车企冰火两重天

　　2019年下半年以来，我国汽车产销呈现了降幅逐渐收窄的走势，市场总体回升趋势不够乐观。相关数据统计，1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，产销量降幅比1-10月分别收窄1.4和0.6个百分点。1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%。产销量降幅比1-10月继续收窄。1-11月，商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量下降1.6%。1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。，但需要注意的是，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。整个车企一片白茫茫的“严酷”冬日，汽车豪华品牌累计销量却突破了200万辆，同比增长11.5%，此处双位数的“晃眼”增幅与狭义乘用车整体明显的跌幅形成了鲜明对比。

　　时也势也 需求抵触还在策

　　造成汽车产销不景气的原因主要有这么几点，其一，国内市场消费需求不足。物价上涨导致居民生活成本增加，房地产的销售又远超预期，整体消费结构受到挤压的力度还是很大的，压力大了，那么居民的消费态度会谨慎很多。其二，国六标准成一些主机厂和经销商的包袱，有统计数据表明，在提前实施国六的区域中，有近7成经销商在7月1日前根本就无法消化完国五库存车。库存车问题解决不好，其他问题怎么办?“以价换量”的操作真的快把经销商“打到骨折”了。其三，新能源汽车市场一连数月的负增长，再加上“补贴退坡”政策，这下不光退了坡，还退了“烧”呢。近几年活跃异常的造车新势力在资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临远超以往的严峻考验。

　　为什么汽车豪华品牌销量却可以一枝独放尽接春?这是源于严重分化的消费群体，前文说了，中低端的消费群体随着就业压力和生活成本的上升，低迷且谨慎消费;而对于高端消费的群体来讲，并没有感到那么大的压力，消费欲望很强;换购导致的消费升级和首购升级进一步刺激了豪华车市场;再加上豪华车的降价促销和价格下探，怎么会愁销路不好?

　　运筹帷幄 面苦思甜春在远

　　按照现在这个趋势，车市差不多也到了触底的临界点了，但是什么时候反弹，弹出怎样的爆炸点，还不好说。作为一个正常运作的体系，车市要经过发力、加速、冲高、滞空、回落的周期运转，往复循环。现阶段，居民消费欲望不旺盛，新能源汽车需求力也不足，而且明年又是补贴退出之年，新能源车企应该采取怎样的对应手段才能度过艰难岁月，激发企业活力，还是很难解决的问题。再加上国五到国六姿态的强制切换，多少有点打乱了车市价格体系。所以车市在这个严寒的“冬季”，有那一枝独放芳华的豪华品牌，居然会显得那么温馨。

　　全球一体化，消费者的思想、习惯、理念都会在全球经济放缓的大前提下发生改变。国家政策会有怎样的倾斜与调控、怎样把控车企内部自身实力的提升、怎样加强与数据信息科技领域的合作、怎样把握消费者需求与完善汽车功能相统一、怎样增加自己在细分领域的话语权，这些都至关重要。

　　借用诗人雪莱的那句话送给车市：“如果冬天来了，春天还会远吗?”