退潮之后才知道谁在裸泳。

　　这是巴菲特在1994年股东大会上说过的话。

　　巴菲特曾暗讽那些营运不实、只是空壳,却在某段时间因为华而不实的财报成为市场热门追逐目标的企业,只有等待退潮后,才看的到没穿衣服的真相。

　　像极了国内的新能源汽车市场。

　　新能源汽车巨额补贴迎来退潮，“裸泳者”开始显现。

　　从今年3月26日，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示汽车的财政补贴将在2019年迎来大幅度的下降，并给予各大车企从3月26日至6月25日，3个月的过渡期。

　　国内的新能源汽车市场遭遇“急速冷冻”。

　　今年的“金九银十”没有为各大汽车厂商带来令人心安的销量。在刚过去的11月，全国乘用车市场零售194万台，但是这个零售数据仍然同比下降了4%。

　　而新能源汽车市场的销量更是像“冰河世纪”一般，从今年的中旬开始，新能源汽车的销量就以肉眼可见的速度下跌，目前截止到2019年11月，已经出现了月销量5连降的局面，12月的销量也不容乐观，6连降的可能性依旧非常大。

　　新能源车的销量下降均已超过了四成。

　　同样是刚刚过去的11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

　　其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%;

　　插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

　　虽然新能源汽车在失去补贴之后颓势明显，但仍有人坚持推行“汽车全民电动化”。

　　在今年的世界新能源汽车大会上，比亚迪老总王传福大声呼吁“全面禁售燃油汽车”，号召大家一起努力将汽车全面电动化。这一声明引起了广泛的热议，当然其中也不乏众多的意志追随者。

　　时隔几月，冷冰冰的销量数据让王传福的声明像是一个“笑话”，没有了新能源汽车赖以为生的“救命补贴”，消费者买不买帐一目了然。

　　与此相对的反对声音也出现了，来自宝马董事长的“激烈”回应让我们不知道该相信谁：内燃机至少还可以存活30年!

　　对于这个问题，欧洲的汽车市场可以给予我们很大的启迪。

　　欧洲是全球最早提出禁售燃油车的地区，荷兰早在2015年就提出：将要在2025年禁售燃油车，在荷兰之后英国、法国、德国以及挪威等欧洲国家纷纷提出了相似的言论，预计在2025～2050年之间停售燃油汽车。

　　然而我们中国的步伐一如既往地快，早在今年3月的时候《清洁能源汽车发展规划》就出现了海南省的官方公告之中，规划规定在2030年，全省地区全面禁售燃油汽车!如此一来海南省也成为了全国第一个宣布禁售燃油汽车的省份。

　　在这之后，工信部在8月份发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中进一步表示“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”

　　为何作为德国品牌的宝马汽车会如此笃定“燃油车不会死”?

　　其实关键点在于我们两边人对于汽车全面电动化的理解不同。

　　欧洲所谓的“禁售燃油车”仅仅指代的是纯汽油行驶的燃油汽车，换言之，插电混动车型，带有48V的车型都是不属于禁止销售的范畴。

　　而我国不仅在行动上非常迅速，在观念上更是追求一步到位，我们的“禁售燃油汽车”就是字面意思，但凡使用汽油柴油的都得禁。

　　全面追求纯电动化。所以我们可以看到，在新能源汽车补贴出现大面积退坡后，最先浮出水面的裸泳者就是一票子纯电车型。

　　无论是新兴的造车新势力，还是传统车企推出的纯电车型，今年的实际销量都远小于年初所定的目标。这说明什么?人们根本还没有做好全面接受汽车电动化的未来!

　　“全面禁售燃油车”不应该成为全球各国追求的一个前提步骤，相反我认为，它是在全球的汽车市场从油电混用过渡到彻底摆脱燃油进入全面电动化时代后必然，也应当是自然而然会发生的事情。

　　“因为”汽车普及电气化了，“所以”我们禁售燃油汽车，而不应该“因为”我们禁售燃油车了，“所以”我们要推行纯电汽车。无论是公共充电桩，还是目前新能源汽车的续航焦虑，都不足以完全取代传统燃油汽车，在这一条路上我们依旧任重而道远。