2019就要过去，2020即将来到。2019年中国车市继2018年以来，连续两年负增长，这一点看来没有什么异议。即将到来的2020年，中国车市又会怎么样呢?是继续沉沦还是触底反弹?
最近几天，对2020年中国车市的预测多了起来，有一种预测是明年将触底反弹，属于微增长;也有一种预测是明年继续两位数负增长，属于大幅下降。中国汽车工业协会的预测是在今年同比下降8%的基础上，明年继续同比下降2%，属于微下降。
对明年车市看好的不多
广州车展期间，新浪汽车调研了几十家车企负责人，征求他们对今年车市的判断和明年的预测。参与调研的26人中有15人认为今年车市销量降幅将在5%至10%，占比58%。 11人认为销量降幅将超过10%，占比42%。没有一个人认为今年车市销量降幅在5%以下。
对于明年车市的预测，26人中有2人认为会稳中有升，24人认为会与今年持平或继续走低，占比达到92%。 有不少车企负责人认为，中国车市最残酷的阶段还未到来，明后两年将进入真正意义上的“寒冬”。
12月12日，中国汽车工业协会发布了2020年中国汽车市场预测报告。报告指出，2019年中国汽车市场全年预计销售2583万辆，同比下滑8%。2020年预计全年销售2531万辆，同比下滑2%。
判断车市不能仅看批发量
上述对明年车市预测的基础数据都是汽车批发量。正常情况下，每年汽车批发量和零售量，也就是终端销量应该大体一致。
但是在车市剧烈动荡、汽车主机厂把库存转移到销售环节，压库严重的情况下，批发量已经被扭曲了，数据是失真的，不能反映真实的车市。在这种情况下，拿水分很大的汽车批发量来分析车市和预测车市，都是不靠谱的。
过去几年，由于许多汽车主机厂对车市判断失误、盲目乐观，生产出远远大于市场实际需求的车辆，导致严重的供过于求。
根据中汽协统计，2017年国产汽车批发量达到创纪录的2888万辆，而根据交强险统计，当年的终端销量还不到2700万辆。2018年，国内车市出现28年以来首次负增长。按照中汽协统计，2018年汽车批发量达到2808万辆，而根据交强险统计，当年的汽车终端销量只有2513万辆，比上年同比下降7.1个百分点，形势已然非常严峻。
2018年当年，批发量比终端销量多了295万辆。再加上汽车主机厂的100多万辆工业库存，2019年需要消化400万辆库存。
今年以来，为了消化库存，降低经销商压力，汽车主机厂主动削减产量和批发量，导致中汽协和乘联会发布的批发量一直出现两位数的下降。
受国内经济下行、消费信心不足、中美贸易摩擦、国六提前实施等多重因素影响，今年汽车市场延续了上年的颓势，继续低迷。
根据中汽协和乘联会发布的数据，今年前10个月国产汽车批发量都是两位数下降。但是根据交强险整理的终端销量数据，情况并没有那么差。
根据交强险整理的汽车终端销量，今年前10个月国产汽车销量为1970.1万辆，同比下降2.2个百分点。其中乘用车销量1656.1万辆，同比下降3.8个百分点。预计全年为2420万辆左右，同比下降不到4个百分点。
根据中汽协发布的统计，今年前11月国产汽车批发量为2311万辆，同比下降 9.1个百分点，预计全年为2583万辆，同比下滑8%。
如果全年批发量达到2583万辆，终端销量达到2420万辆，批发仍然大于零售163万辆，但是已经比上年好多了。
2019年中国汽车终端销量不超过2500万辆，应该是大概率事件。而2010年中国车市的终端销量，应该与上年持平或略有增长。
国内汽车统计太混乱
汽车是国民经济重要支柱产业，汽车消费在国民生产总值、社会消费品零售总额中，都占有重要地位。中国自2009年至今，包括2019年，连续11年是全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。
然而，第一汽车大国的汽车统计多年来一直存在着政出多门、数据混乱、数据打架的状况。缺少一个真实可信的第三方权威汽车产销统计。
目前每月发布的中汽协数据和乘联会数据，都是由汽车厂家自己上报的。
中汽协的统计数据属于工业统计，是生产领域的统计。
其销量统计是批发量，与实际的市场零售有一定出入。乘联会不具备汽车统计资质，没有国家赋予的行业统计和发布职能。乘联会的数据包括零售数据，也是车企自己上报的，水分比较大。
由于一些车企虚报瞒报，导致销量数据失真。依据失真数据去进行分析解读，很容易误导市场、误导消费者，甚至误导中央决策层。
消费者买到汽车以后，首先要缴纳车辆购置税和交强险，然后到交管部门办理牌照。税务、保险和交管部门掌握的汽车纳税、上交强险和上牌数据，都是汽车终端销售数据，也是来自第三方的权威数据。
要治理中国汽车统计乱象，有关政府部门应该及时公布第三方统计数据。而中国汽车市场亟需真实可靠、权威的第三方汽车统计数据。这样才能帮助政府部门、研究机构和汽车企业及时了解汽车市场变化，更好地调整产品结构，制定发展战略，提供准确的行业数据，促进中国汽车产业的健康发展。
