12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。

　　2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

　　环境越严酷，就越需要为明天而投入研发，这是打开时间之门的钥匙。哪些公司正在为此努力，并冒险一搏?他们取得了什么成果?

　　在当天下午“平行论坛一：为明天而投入研发”上，理想汽车智能与系统副总裁范皓宇表示，通信的革命带给汽车本质变化，是一个对等可移植性高的通信栈在功能定义之前的首要课题。今天多端一体，有车有云，怎么让多端连在一起?

　　范皓宇称，今天努力承载未来智能应用和商业平台，而这个平台之上需要我们不断叠加复杂，这之间最重要一件事情，基于多端通讯这套体系必须由车厂完成，不可能指望华为、苹果在车上做多端一体，作为造车企业主机厂，义务就是把车的体验做到最好。

　　以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

　　今天给大家带来的分享并不是大的技术方向，而是今天我们在多端一体这个角度的一些思考。

　　为什么在这里讲?行业有机会，机会是什么?能源革命和通讯的革命，它一定是能够改变这个世界的。今天我主要分享一下理想汽车对通讯的思考，大会的主题讲5G和未来的研发。

　　通讯的本质目的是什么?我们为什么要通信?这个问题我们每天每个时间点，在座各位现在拿手机发朋友圈，这就是通信，通信目的很简单，就是取得一致。我们前两天发布了车下线，现代这个时代可以让我们做什么，我只要发一个消息，全世界在一瞬间看到所有的信息，这是通讯革命。

　　十年前可以吗?不可以，二十年前三十年前更不可以，这是通信的革命。带给汽车本质变化是什么?是一个对等可移植性高的通信栈在功能定义之前的课题。我们今天定义汽车，我说汽车需要钥匙，汽车需要一个电池，需要续航，这是功能定义，但在功能定义之前我们要思考一下，汽车各种各样的设备在通讯层面保持一致这是很难的事情，并不是功能定义，怎么解释它?我举个简单例子。

　　我家有手机，我家有云，华为云，苹果的icloud，我们家有电视，还有应用，手表，我们的家，大家认为这是一个世界，它和云端连在一起，这叫云端一体，今天我讲多端一体。我看车企，我家有车，车上有云，供应商有它的云，服务供应商，用户有手机号有云，这些东西是真实的吗?我们这样设计通讯框架是非常麻烦，今天怎么让多端连在一起。

　　真实情况，用户在中间，数据围绕用户，数据周围是它的服务、充电桩、机。我们有车有云有手机APP，APP也好多种，有不同的手机，还有我们充电桩还有很多设备，算例很不一样，车里面某些ECU属于简单预算单元。

　　首先我们要解决通信逻辑化问题，今天去年把所有的设备和端和车里的ECU。

　　我有一个手机拿出来，显示充电桩的状态，充电桩放在地库里没有信号，手机也没有信号，这两个设备之间是否自组网连接，把信号传出来，我今天配了一个设置，预约今天晚上8点半充电，充电桩没有云，如何让用户在一个端上输入一次，而且是异步通信，这也非常难。

　　我们今天努力承载未来智能应用和商业平台，而这个平台之上需要我们不断叠加复杂，这之间最重要一件事情，基于多端通讯这套体系必须由车厂完成，不可能指望华为、苹果在车上做多端一体，那是不可能的，我们作为造车企业主机厂，我们的义务就是把车的体验做到最好。