对于身处战略迷途的奇瑞控股和奇瑞汽车来说，能否借势腾飞、换道“突围”还是未知数。
在历经多次“流产”传闻之后，奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)连同母公司奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)增资扩股事项终于迎来了“落槌”时刻。
12月4日早8点整，安徽长江产权交易所连发两则成交公告，宣告了奇瑞汽车及奇瑞控股纷扰一年多的增资扩股事项正式尘埃落定。“斩落”控股权的是一家名为青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)的公司，总成交金额约144亿元。上述交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽车的股权比例将分别达到51%。
据了解，今年8月22日刚刚成立的青岛五道口是青岛市即墨区青岛汽车产业新城的“新面孔”，基金总规模不过20.2亿元。早在今年9月份就有消息称，青岛五道口和腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“腾兴长三角”)共缴纳了50亿元诚意金。
对于最终选择青岛五道口的原因，奇瑞控股品牌负责人在向《中国经营报》记者发来的书面回复中给出了答案。奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“青岛五道口团队了解汽车行业，既有丰富的产业和客户资源，也有产业投资和资本运作经验，能够协助奇瑞实现2025战略蓝图，为奇瑞腾飞赋能。”
不过，对于身处战略迷途的奇瑞控股和奇瑞汽车来说，能否借势腾飞、换道“突围”还是未知数。
混改“落槌”
增资扩股后，奇瑞控股股权结构将发生重大变更，在三大股东中，青岛五道口、芜湖建投和瑞创投资持股比例分别为51%、27.68%和21.32%。
安徽长江产权交易所公告显示，青岛五道口将分别以75.86亿元和68.63亿元的代价，分别持有奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽车18.5185%股份。与此同时，奇瑞控股原第一大股东、芜湖国资委下属企业芜湖市建设投资有限公司(以下简称“芜湖建投”)持股比例从此前的40.12%下降至27.68%。
此外，奇瑞控股的股东华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权。上述交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股股权的比例将达到51%，并间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，使其所持奇瑞汽车的股权总比例也达到51%。
随着第一大股东的易主，奇瑞控股和奇瑞汽车将完成改制。记者梳理发现，增资扩股后，奇瑞控股股权结构将发生重大变更。在三大股东中，青岛五道口、芜湖建投和瑞创投资持股比例分别为51%、27.68%和21.32%。相应地，奇瑞汽车股权将更加聚焦，除青岛五道口持股51%外，安徽省信用担保集团、芜湖建投和瑞创投资持股比例分别为9.97%、6.87%和6.74%。
奇瑞混改，可谓一波三折。最早在2017年10月，业界就曾曝出“奇瑞汽车将被整体出售”的消息。彼时，奇瑞方面辟谣称，并无整体出售计划，只是资本层面合作这些年一直都在运作，对奇瑞汽车感兴趣的公司很多，但还没有确定的消息。
此后，包括宝能集团等在内的多家公司进入奇瑞“卖身”的名单。在历时超过一年的混改之路中，增资扩股方案期满后曾4次延期仍遭流拍。
2018年5月，有消息称，宝能集团拟出资250亿至270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车并成为第一大股东，后者也将由国有控股企业转变为私有股份制企业。但这一传言同样很快遭到了否认：目前任何此类传言都不属实。尹同跃更是直接给出了“胡说八道”的回应。
在经历2018年首次股改失败后，奇瑞控股和奇瑞汽车并没有停止增资扩股的步伐。今年9月9日，奇瑞控股和奇瑞汽车增资扩股项目正式在安徽长江产权交易所挂牌，报名截止日期11月7日。
也正是在此时，腾兴长三角和青岛五道口一同进入了意向名单中。今年9月初，腾兴长三角被曝已与奇瑞控股和奇瑞汽车达成了协议，并已支付47亿元定金。同时有消息称，此次摘牌的青岛五道口支付了诚意金。
彼时，奇瑞增资扩股将面临着“二选一”的抉择，而彼时的天平还更倾向于腾兴长三角一方。“腾兴长三角摘牌的可能性更大，作为交易条件之一，奇瑞可能会落户海宁。”奇瑞汽车内部人士此前透露称。
“奇瑞增资扩股项目的成功，是打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。”尹同跃表示，面对新一轮技术革命和日趋激烈的行业竞争，不进则退，慢进也是退，奇瑞必须以更加深入、更加彻底的创新求变精神，引入战略资本，激活体制机制，为下一轮竞争抢占新赛道。
困境难抑
引入外部投资者，为参与新一轮市场竞争赋能，正成为奇瑞控股和奇瑞汽车改革求存的关键。
据了解，奇瑞控股用22年时间，从最初的“小草房”白手起家，成长为一个深度参与全球价值链的中国品牌。资料显示，奇瑞控股当前资产总额达904.2亿元，员工4.8万人，产业也已从汽车整车制造扩展至汽车零部件、船舶、商贸、金融、旅游和地产等多个行业。
奇瑞汽车则是奇瑞控股旗下诸多板块的龙头。在2012年之前，奇瑞汽车曾创下“连续11年蝉联自主销量冠军”的辉煌业绩。但从2013年开始，奇瑞汽车年销量和营收进入下滑通道，品牌影响力降低，资金压力加大，逐渐陷入经营困境。
数据显示，从2016年到2018年，奇瑞汽车的营业收入分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，但负债总额却从2016年的581.2亿元增长到了605.65亿元。根据最新财务数据，奇瑞控股资产总额为904.18亿元，负债总额达到685.08亿元，净利润亏损1.56亿元;奇瑞汽车同期业绩更不容乐观，资产总额为830.82亿元，负债总额达到622.94亿元，净利润亏损达13.74亿元。
据了解，早在2018年9月17日，奇瑞控股和奇瑞汽车在安徽长江产权交易所披露的增资扩股预公告中，就对外明确此次挂牌募集资金的主要用途分别为：“用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营”，和“用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营”。
在上述增资扩股预公告发布的当天，尹同跃在向全体奇瑞人发出的信中表示，随着新能源、智能互联浪潮带来的技术革命，消费升级催生的迅速迭代，汽车行业的竞争更加激烈，很多游戏规则都被改写了。要想把奇瑞打造成为一个响当当的“百年老店”，奇瑞必须更加积极主动地创新求“变”，为下一轮竞争抢占新赛道。
而引入外部投资者，为参与新一轮市场竞争赋能，正成为奇瑞控股和奇瑞汽车改革求存的关键。
“前面是一条充满希望的路，也是会有更大挑战的路。”尹同跃在信中表示，在“奇瑞2025战略”规划中，奇瑞在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落地需要巨大的资金投入，需要引入战略资本;同时，响应中央“去杠杆”号召，奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本，推动企业做大做强。
换道“突围”
奇瑞控股相关负责人表示，国企“混改”的本质目的是推动企业机制和治理结构的深层次变革。
12月4日，安徽长江产权交易所发布公告20分钟后，奇瑞汽车也正式对外“官宣”：“经过公开征集和择优遴选，奇瑞增资扩股项目顺利成交”，并欢迎青岛五道口成为奇瑞事业合伙人，赋能“奇瑞2015战略”。
据了解，所谓“奇瑞2025战略”具体包括两方面，一是奇瑞控股将继续以汽车产业为核心，大力发展与汽车相关的现代服务业，确立“制造+现代服务”双主业布局;同时努力拓展金融业态，扩大金融业务规模，实现“产业+金融”双轮驱动;并根据各业务板块发展现状及能力，充分利用现有资源，加强战略协同，提升核心竞争力。二是奇瑞汽车将在现有业务规模的基础上，围绕新能源汽车、智能互联、共享出行、海外业务，打造全新的“新能源奇瑞”“智能互联奇瑞”“移动出行奇瑞”以及“海外奇瑞”;扩大业务的同时，进一步提升奇瑞的品牌价值，加快实现国际一流企业目标。
而青岛五道口是为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，注册地为位于山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，青岛市即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。青岛五道口的基金管理人为北京五道口投资基金管理有限公司(以下简称“北京五道口”)。
北京五道口董事长、创始合伙人周建民告诉记者，之所以参与奇瑞增资扩股，是仍然
看好中国汽车行业长足的增长空间，特别是在新能源汽车和国际化方面的机会。
“青岛五道口入股奇瑞后，秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞2025战略’落地。”周建民表示。
对于引入青岛五道口完成改制的初衷，奇瑞控股相关负责人告诉本报记者，国企“混改”的本质目的不是所有制的混合，而是更好地发挥市场作用，推动企业机制和治理结构的深层次变革，实现国有资产的保值增值，为企业可持续发展带来活力和创造力，这也是奇瑞这一轮增资扩股的主要目的之一。
据了解，增资扩股之后，扎根芜湖的奇瑞，将在保持芜湖存量的基础上，围绕增量做文章，实现更大范围的战略资源配置。“简单讲就是芜湖做好存量，青岛做好增量，芜湖和青岛之间可以建立更好的联系，比如青岛有双星轮胎等汽车零部件企业可以与芜湖的整车联动。”
奇瑞控股负责人表示，在当前国企改革大背景下，奇瑞增资扩股项目的成功，是汽车行业国企“混改”的一次重大突破，不仅为“奇瑞2025战略”插上了腾飞的翅膀，也是安徽省和芜湖市敢为人先、推动经济高质量发展的一次创新之举。
